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某生產(chǎn)發(fā)動機缸體的廠家，近期發(fā)現(xiàn)一批缸體有變形、開裂現(xiàn)象。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這些變形、裂紋都與殘余應力有關。在缸體鑄件冷卻過程中產(chǎn)生了殘余應力，當缸體承受外力時，殘余應力與其相互作用，從而改變缸體實際受到的應力大小。當局部應力疊加超過材料強度極限【詳細】

某新建鐵路客運專線基礎工程采用新式CRTSI型板式無砟軌道系統(tǒng)。在模具工裝焊接制作過程中，產(chǎn)生了大量的殘余應力，容易使模具產(chǎn)生變形及開裂。因此焊接之后，機械加工之前，應及時對工作平臺進行時效處理，消除和均化其內部焊接殘余應力，防止平臺在后期機械【詳細】

盾構機是隧道挖掘超大型專用設備，廣泛用于鐵路、公路、市政以及水電等隧道工程。盾構機一般由盾構殼、刀盤、人艙、螺旋輸送機、皮帶機、管片安裝機、管片小車和后配套拖車等裝置組成。盾構機驅動外殼起著支撐刀盤的作用，與之配合的是密封圈。在盾構機工作挖【詳細】

某公司研發(fā)了一款新型棉花打頂機，并對其進行了現(xiàn)場測試。該型棉花打頂機結構簡單，切割刀具輕松。其動力由拖拉機直接輸出，由于機架較大且為半懸掛式，其受力較復雜。因此，為了解機架的應力狀態(tài)，對作業(yè)中的機架和工作部件進行了動應力測試。機架、工作部件【詳細】

某2500m3高爐工程熱風爐拱頂部分20-26帶，為熱風爐高濕帶，根據(jù)設計要求，應進行消除應力處理。20-23帶板厚為50mm，24-26帶板厚為32mm，材質均為Q345B。各帶均熱成型后焊接而成，其中20、23、24帶分四塊板組成，21、22、25、26帶由16塊板組成，各帶之間的連接【詳細】

15MnVB合金鋼具有較好的強度和韌性，廣泛用于工程上。但在使用中發(fā)現(xiàn)，以相同熱處理工藝和相同加工工藝加工出的產(chǎn)品，冷軋15MnVB材料要比熱軋15MnVB材料的強度、韌性好。熱軋15MnVB加工的產(chǎn)品達不到設計要求。分析認為是熱軋15MnVB殘余應力大引起的。為分析了【詳細】

紡絲箱是化纖紡織設備中的關鍵單元，其主要結構為焊接結構，焊接時會產(chǎn)生大量的殘余應力，而焊接殘余應力會影響其使用性能及壽命。以往都會采用熱時效消除殘余應力，但此方法周期長、費用高、耗電。生產(chǎn)廠家急需尋找其他高效方法代替，于是找到了聚航科技。決【詳細】

某工程部分節(jié)點是多根桿件焊接相連，節(jié)點結構復雜，自重約100kg，采用壁厚約10mmQ345B鋼板拼焊而成，內有筋板加固，整體構件體積小，剛度大。其中節(jié)點牛腿內翼板與中間板采用全熔透焊縫，節(jié)點牛腿的主焊縫采用部分熔透焊縫，節(jié)點中間勁板與外翼緣板的焊縫及中【詳細】

某公司是生產(chǎn)聯(lián)軸節(jié)、減震器和齒輪箱的生產(chǎn)廠家。長期以來，箱體一直是采用退火工藝來消除應力，但對于大型的箱體熱時效工藝明顯不適用。于是想采用振動時效消除箱體殘余應力，振動時效是一項新的消除應力工藝，本文主要是采用振動時效設備消除TJ9804-3A箱體【詳細】

LiH是一種類似食鹽的白色結晶物質，外表看上去像鹵化物而遠比金屬鋰致密，是較穩(wěn)定的結晶狀化合物。由于LiH材料具有強度和塑性低、熱傳導率低、熱膨脹系數(shù)大、*具脆性、極易吸潮等特性，加之零件本身的結構尺寸等因素，同時LIH部件屬于非金屬材料脆性材料，其【詳細】

牽引電機定子在加工過程中，常采用焊接方式連接接線盒與機座、拉板與鐵心，而在焊接過程中容易產(chǎn)生內部殘余應力。殘余應力值過大，會導致定子關鍵尺寸發(fā)生應力變形，特別是定子兩端止口加工精度及同軸度，其變形結果會影響整個電機端蓋在定子上的裝配狀態(tài)，從【詳細】

某廠生產(chǎn)的“Y”系列電機，最近出現(xiàn)振動*值問題。究其原因，除裝配、金加工等原因外，焊接殘余應力也占了相當大的部分，殘余應力會影響機座尺寸穩(wěn)定性。為了消除殘余應力，傳統(tǒng)的工藝方法是采用自然時效和熱時效。但自然時效周期過長，占地面積大，不適用實際【詳細】

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈、關鍵的基礎設施和重大的民生工程，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。鋼軌是保證鐵路正常運營和安全的重要組成部分，其質量直接影響到鐵路行車安全。鋼軌在生產(chǎn)及使用過程中會產(chǎn)生殘余應力，過高的殘余應力會影響鋼軌的穩(wěn)定性、耐【詳細】

焊接殘余應力會影響水電站高強鋼岔管性能，因此需要進行殘余應力消除處理。本文采用振動時效工藝去除鋼岔管殘余應力，并在振動時效前后采用磁測法進行殘余應力測試，定量判斷振動時效效果。鋼岔管振動時效實施方案根據(jù)振動時效工藝要求，工件應放置在彈性支撐【詳細】

焊接薄壁鋼管構件多用于土木、建筑、海洋結構等領域，構件大多是由平板冷彎成圓筒形狀，然后在接縫處施焊從而形成完整的筒體。在焊接過程中，由于焊縫附近的鋼材處于600℃以上的高溫而呈現(xiàn)*全塑性，這部分材料和其它部分構件截面因不均勻的升、降溫而引起不均【詳細】

某機械廠制造了一臺大型液氨貯槽，由于受當時熱處理爐能力的限制，沒有進行焊后消除應力處理，制造完畢后僅露天自然時效10個月就投入使用。因此，需要對其進行殘余應力測試，了解其殘余應力分布狀況。貯槽簡況液氨貯槽全長為13.324m，容積為48m3，設計壓力2.2【詳細】

工作閘門支鉸鋼梁是由鋼板經(jīng)火焰切割、校正、焊接等多道工序加工成型，在上述多道工序中會產(chǎn)生大量的殘余應力，當工件成型后，會因材料的原始狀態(tài)改變，導致工件內部因受力失衡，釋放部分殘余應力，使原有的加工狀態(tài)扭曲變形，影響工件后續(xù)加工正常進行和使用【詳細】

高速化、重載化一直是鐵路運輸追求的目標，列車不斷提高運行速度，鋼軌在高速列車荷載作用下，動應力的變化已成為很重要的問題。而本文就是通過現(xiàn)場測試和數(shù)據(jù)分析得出高速列車荷載作用下鋼軌動應力隨行車速度增加的變化規(guī)律和鋼軌動力系數(shù)的計算公式，以及線【詳細】

隨著鋁合金應用的日益增多，鋁合金的焊接殘余應力問題得到越來越多的關注。殘余應力的存在會使工件處于不穩(wěn)定狀態(tài)，是工件開裂和變形的主要原因，也是影響構件強度的和壽命的主要因素。因此需要對鋁合金的焊接殘余應力進行有效的消除。超聲波消除殘余應力的原【詳細】

某生產(chǎn)薄壁容器的生產(chǎn)廠家想要了解容器在內壓作用下，筒體、錐形封頭、半球封頭、橢圓封頭的應力分布情況。所以他們找到了南京聚航，想要購買此項目所需要的儀器。該容器的筒體用DN325，壁厚為8mm的無縫管制造。經(jīng)商討研究后，決定采用常用的方法電阻應變測量【詳細】