航空航天制造業(yè)作為*密集型產(chǎn)業(yè)，代表著世界各國制造業(yè)的發(fā)展水平。增材制造技術(shù)可用于高性能材料輕量化，結(jié)構(gòu)一體化成形，是航空航天設(shè)計與制造能力的一項關(guān)鍵核心技術(shù)。

為了提高飛機飛行性能以及經(jīng)濟性、可靠性，*飛機和發(fā)動機越來越多地增加*材料用量，且結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，各種系統(tǒng)管路和線路密集，對材料和制造工藝提出了更高的要求。

三維掃描儀光學(xué)測量解決方案，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計到加工、產(chǎn)品檢驗驗收環(huán)節(jié)，協(xié)助客戶實現(xiàn)零部件的精確測量和控制，完成外形整體造型、三維分析模擬，從而使設(shè)計制造更迅速、過程制造更優(yōu)化。

鈦合金材料測試

鈦合金具有比強度高、質(zhì)地輕、抗腐蝕的優(yōu)異性能，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航空、化工、冶金、電力、船艇等領(lǐng)域，在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的鈦合金大約占鈦總產(chǎn)量的70%左右。

對不同厚度的鈦合金材料進行拉伸試驗，測量不同直徑、不同長度的鈦合金材料焊縫處的不同抗拉性能，通過獲取到鈦合金材料在拉伸過程中位移場和應(yīng)變場，分析研究材料的變形行為及失效斷裂機理。

發(fā)動機零部件檢測

航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，航空發(fā)動機典型零部件包括葉片、葉輪多為自由曲面，其型面輪廓以及相關(guān)參數(shù)的測量和評價較為復(fù)雜，一直是航空發(fā)動機檢測的一個難點。

結(jié)構(gòu)疲勞測試

飛機服役年限的增加，結(jié)構(gòu)的疲勞及腐蝕問題也會隨著浮現(xiàn)。維護舊飛機的飛行安全，必須對結(jié)構(gòu)疲勞及腐蝕有正確的認知及處置。

航空管路測量

航空發(fā)動機分布著大量的管線，為了躲避復(fù)雜結(jié)構(gòu)的干涉，發(fā)動機裝配的彎管形狀各異，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其彎曲半徑、長度、走向等都是發(fā)動機制造商關(guān)注的焦點，對于彎管孔位直徑、位置度、同軸度等尺寸控制要求嚴苛。

維護/保養(yǎng)

在航空發(fā)動機整個生命周期，保養(yǎng)和維修費用是不可忽視的成本因素。三維光學(xué)測量可以快速檢驗零部件磨損，材料沉積，實現(xiàn)零部件的精確修復(fù)。

零部件及產(chǎn)品檢測

航空工業(yè)零部件的制造受許多因素的影響，例如高性能材料、復(fù)雜的加工工藝，形狀各異的幾何形狀，對交付時間也越來越嚴格。如何在滿足精密制造所需的同時，還能不斷提高生產(chǎn)效率，這是航空零部件生產(chǎn)商亟需解決的難題。

機身和客艙

飛機結(jié)構(gòu)科學(xué)的設(shè)計，精確的裝配，對確保高效的空氣動力性能和飛行的使用壽命至關(guān)重要。針對機身和客艙，機翼與機身的大尺寸測量、動態(tài)變形測量、整體變形檢測等數(shù)字化測量方案，實現(xiàn)設(shè)計優(yōu)化和工藝修正，減少檢測時間，加快新機型的設(shè)計與制造。