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18世紀(jì)初，瓦特用他的蒸汽機(jī)向世界展示了一種的動(dòng)力裝置，使世界認(rèn)識(shí)到除了人力、畜力、水力和風(fēng)力之外，還有其他動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式。在隨后的幾百年里，人類開始無休止地探索動(dòng)力機(jī)。經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，小車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)變得成熟和穩(wěn)定，并征服了一個(gè)又一個(gè)功率和扭矩的標(biāo)志。小車動(dòng)力機(jī)的熱情逐漸消退，但人總是不“乖"，無處可灑的熱血讓我們把目光投向頭頂?shù)乃{(lán)天。內(nèi)燃機(jī)活塞專機(jī)在道路上取得了巨大的成功，人們想到將其應(yīng)用于飛機(jī)，作為飛機(jī)的飛行動(dòng)力源。

活塞專機(jī)的工作原理與小車內(nèi)燃活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。但相對于小車動(dòng)力機(jī)，工作環(huán)境更差，功率重量比更高，各大系統(tǒng)機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)要求更嚴(yán)格。高空工作的航空活塞專機(jī)外界溫度低，含氧量低，但高功率要求使得工作時(shí)產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)高于小車動(dòng)力機(jī)，使飛行動(dòng)力機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)更加可靠。飛行動(dòng)力機(jī)的起飛和巡航功率要求是普通小車動(dòng)力機(jī)的幾倍甚至更高。巡航時(shí)的正常工作狀態(tài)是極限轉(zhuǎn)速的60%以上，起飛時(shí)的工作狀態(tài)接近極限轉(zhuǎn)速，這就要求動(dòng)力機(jī)中所有機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的連接和協(xié)調(diào)都不能出現(xiàn)任何錯(cuò)誤。飛行動(dòng)力機(jī)的功率重量比也是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)。與小車動(dòng)力機(jī)相比，飛行動(dòng)力機(jī)還需要克服重力的影響。在相同的恒定功率下，動(dòng)力機(jī)越輕，它攜帶的飛機(jī)就越好。因此開發(fā)時(shí)應(yīng)考慮整個(gè)飛行動(dòng)力機(jī)的減重，選用的材料由鑄鐵改為鋁合金、鈦合金等重量輕、耐高溫、強(qiáng)度高的材料。此外飛行動(dòng)力機(jī)的內(nèi)部比汽車動(dòng)力機(jī)更精確和復(fù)雜。必須嚴(yán)格保證燃燒室、進(jìn)氣口、出氣口、活塞、螺旋槳甚至動(dòng)力機(jī)每個(gè)螺栓的尺寸公差。零件的鑄造、加工、裝配和質(zhì)量跟蹤以及單個(gè)零件的質(zhì)量管理必須準(zhǔn)確可控。

活塞專機(jī)主要用于小型飛機(jī)和輕型飛機(jī)。雖然它們比不上大型民用飛機(jī)搭載的燃?xì)鉁u輪動(dòng)力機(jī)的強(qiáng)大推力，但它們有許多渦輪動(dòng)力機(jī)無法替代的優(yōu)勢。為渦輪動(dòng)力機(jī)提供強(qiáng)大推力的成本是高油耗，一般在啟動(dòng)時(shí)達(dá)到全功率的80%左右。而且渦輪動(dòng)力機(jī)響應(yīng)機(jī)制差，從啟動(dòng)到飛機(jī)起飛需要很長時(shí)間。活塞專機(jī)油耗少，能為飛機(jī)提供良好的動(dòng)力，與渦輪動(dòng)力機(jī)相比噪音小。