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公司動(dòng)態(tài)
站在經(jīng)濟(jì)的十字路口
閱讀：386 發(fā)布時(shí)間：2012-7-2自1991年推動(dòng)經(jīng)濟(jì)改革以來(lái)，印度經(jīng)濟(jì)以平均每年7%的速度增長(zhǎng)。在2004年至2008年間，印度經(jīng)濟(jì)平均增速高達(dá)9%。外資大量涌入，進(jìn)出口總額均大幅增長(zhǎng)，印度的經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速上升；而按照印度的標(biāo)準(zhǔn)，印度已經(jīng)擁有大約3億中產(chǎn)階級(jí)。如此耀眼的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)讓很多西方媒體和印度媒體驚嘆為“印度神話”。
然而由于‘近來(lái)印度經(jīng)濟(jì)改革繼續(xù)停滯，政客們忙于爭(zhēng)斗、反腐依然毫無(wú)進(jìn)展，印度經(jīng)濟(jì)將很難重新走上高速增長(zhǎng)的道路，印度神話也將成為空中樓閣。’
‘6月11日，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布報(bào)告警告稱印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，經(jīng)濟(jì)政策的政治障礙重重，這一亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體面臨喪失投資級(jí)評(píng)級(jí)的巨大危險(xiǎn)。目前，標(biāo)準(zhǔn)普爾對(duì)印度的評(píng)級(jí)為BBB-，僅比垃圾級(jí)高出一級(jí)。在金磚國(guó)家中，這是zui低的評(píng)級(jí)，也是前景展望為負(fù)面的*一家。 比這種警告聲音還要刺耳的則是這份報(bào)告的題目“印度將成為金磚國(guó)家中*個(gè)墜落的天使嗎？”’中國(guó)和印度的國(guó)情十分相似， 發(fā)展的道路也相同， 都是靠廉價(jià)勞動(dòng)力起家， 靠引進(jìn)外資，靠巨大的市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)的。 與此同時(shí)， 所面臨的問(wèn)題也有具有相似性。 與印度相比， 中國(guó)目前的問(wèn)題也許更深，更多， 更嚴(yán)重， 只不過(guò)目前還未充分顯現(xiàn)出來(lái)而已。 首先， 反腐不利， 越反越多。*面積越來(lái)越大。 這嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， *增加了成本， 成本加大， 產(chǎn)品和工程質(zhì)量必然粗制濫造。 例如一個(gè)高鐵項(xiàng)目， 如果中間的*回扣傭金就要占30%的話， 那么必然要壓低工人工資， 而工資底的工人沒(méi)有理由敬業(yè)的去工作； 原材料也不能用質(zhì)量的 ， 完工的高鐵必然是一個(gè)偽劣工程。 類似情況已經(jīng)相當(dāng)普遍。 其次， 經(jīng)濟(jì)和政治體制已經(jīng)開(kāi)始制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 用行話講， 就是生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)制約了生產(chǎn)力的發(fā)展。 我曾經(jīng)和朋友探討為什么首都北京一定要用韓國(guó)的‘現(xiàn)代’做*出租車， 難道政府就不能扶持國(guó)產(chǎn)車，打造出中國(guó)的品牌嗎？ 例如是否可以紅旗為*出租車呢？ 其實(shí)這是很不現(xiàn)實(shí)的， 其一， 每個(gè)地方都有地方保護(hù)主義， 北京引進(jìn)了‘現(xiàn)代’， 那么就要讓它*， 也可以提高北京市的財(cái)政收入， 而紅旗不屬于北京的； 其二， 即使紅旗車是北京的， 那么國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都是幾年一換屆， 每個(gè)人上臺(tái)， 只是規(guī)劃好自己這幾年的事情， 而要平穩(wěn)的發(fā)展。 長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情是不會(huì)考慮的， 即使考慮了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃， 下一屆上來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)也未必會(huì)采用。 勞動(dòng)力成本增加， 物價(jià)上漲， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日趨緩慢， 生存環(huán)境質(zhì)量差等問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。 如果這些問(wèn)題不解決， 那么毫無(wú)疑問(wèn)， 中國(guó)也將成為第二個(gè)印度， 而從金磚國(guó)家中退出。 中國(guó)神話也行將破滅。
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