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清障車(chē)液壓系統(tǒng)、元件理論基礎(chǔ)及相關(guān)故障的檢修
閱讀：1105 發(fā)布時(shí)間：2012-9-29清障車(chē)液壓系統(tǒng)、元件理論基礎(chǔ)及相關(guān)故障的檢修
一.液壓傳動(dòng)概述。
1.液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì),依靠密封容積的變化來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng),依靠油液內(nèi)部的壓力來(lái)傳遞動(dòng)力。
2.液壓傳動(dòng)裝置實(shí)質(zhì)上是一種能量的轉(zhuǎn)換裝置,它先將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成便于輸送的液壓能,然后又將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。
二.液壓系統(tǒng)的組成。
液壓系統(tǒng)由液壓元件液壓泵、液壓缸、液壓馬達(dá)，液壓控制閥及液壓輔件等組成。這些元件被歸納為動(dòng)力部分、執(zhí)行部分、控制部分、輔助部分四大部分。
1.油泵作為通過(guò)接合取力器獲得機(jī)械能后,將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能的能量輸出動(dòng)力源,為液壓傳動(dòng)的動(dòng)力部分。
2.油缸和液壓馬達(dá)為將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能并分別輸出直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行部分。
3.多路閥、溢流閥、（雙,單向）液控單向閥、（雙,單向）節(jié)流閥、（雙,單向）平衡閥、單向閥、梭閥、截止閥，電磁換向閥等?？刂朴鸵旱膲毫?、方向、流量，為液壓系統(tǒng)中的控制部分。
4.管道、管接頭、濾油器、空氣濾清器、液壓油箱，冷卻器等為液壓系統(tǒng)的輔助部分。
三.液壓動(dòng)力部分、執(zhí)行部分，控制部分的基本原理概述，故障檢修。
1.動(dòng)力部分：油泵和取力器。
1.1齒輪油泵：
1.1.1齒輪油泵的基本原理
⑴.泵體內(nèi)裝有一對(duì)嚙合齒輪，齒輪兩端靠端蓋密封。泵體，端蓋和齒輪的各齒間組成密封容積，兩齒輪頂和嚙合線把密封容積分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵的吸油腔由于齒輪脫開(kāi)嚙合，齒輪退出齒間，使密封容積逐漸增大，形成局部真空。油液在大氣壓的作用下，由油箱徑油管被吸入腔內(nèi)，充滿齒間，完成吸油。
⑵.隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，吸入齒間的油液被帶到泵的壓油腔，而壓油腔由于齒輪逐漸進(jìn)入嚙合，使密封容積不斷減小，齒間的油液被壓出泵外，完成壓油。
⑶.油泵不斷的旋轉(zhuǎn)使得這一工作狀態(tài)周而復(fù)始的循環(huán)，從而使得液壓系統(tǒng)獲得穩(wěn)定的不間斷的液壓能。
1.1.2.齒輪油泵的檢修：
⑴.油泵的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備以及相關(guān)的儀器、儀表。以檢測(cè)油泵在高壓（油泵出廠時(shí)的zui高額定壓力）和零壓狀態(tài)下的流量以及其比值。也稱(chēng)為油泵的容積效率。
容積效率的計(jì)算公式為：容積效率=Q高壓÷Q零壓×100%
⑵.在現(xiàn)場(chǎng)修理清障車(chē)時(shí)，是不具備上述條件的。所以在現(xiàn)場(chǎng)油泵的檢測(cè)方法如下:
①連接上壓力表,觀察系統(tǒng)壓力值。采取檢測(cè)取力器、溢流閥、多路閥是否有故障，檢測(cè)油箱內(nèi)油量、油箱與油泵連接進(jìn)油管路是否通暢、進(jìn)油管路截止閥是否開(kāi)啟等去判斷油泵是否有故障。簡(jiǎn)單的說(shuō)，當(dāng)排除所有與此故障相關(guān)聯(lián)的其他部件都*時(shí)，就能判定沒(méi)有檢測(cè)的油泵存在故障。
②.可以松開(kāi)多路閥與絞盤(pán)油馬達(dá)相連接的油管，再操作多路閥，將壓力油P換向至松開(kāi)的那條油管，通過(guò)觀測(cè)油管的油液是否呈噴射狀還是滴，流或者無(wú)油狀態(tài)，如果是滴，流或者無(wú)油狀態(tài)，基本就可以斷定油泵故障?？墒钱?dāng)觀測(cè)到的油液呈現(xiàn)噴射狀態(tài)時(shí)，憑肉眼和經(jīng)驗(yàn)都很難準(zhǔn)確判斷油泵是否就已經(jīng)損壞，還得返回去采用排除法。
③.手動(dòng)閥處于中位時(shí)的檢測(cè)：
確定油泵旋轉(zhuǎn)的情況下，直接打開(kāi)多路閥的總回油（手動(dòng)閥此時(shí)處于中位，系統(tǒng)的壓力油通道和多路閥的回油通道處于貫通。），觀測(cè)回油口油液流量。流量很小或沒(méi)有流量，就可斷定油泵損壞。如果流量較大或者有流量、單憑目測(cè)判斷不了流量的數(shù)值是否能滿足溢流閥工作的額定流量時(shí)，需做進(jìn)一步的檢測(cè)。
④.手動(dòng)閥處于換向時(shí)的檢測(cè)：
連接壓力表，將手動(dòng)閥換向至頂缸，此時(shí)的系統(tǒng)壓力值因系統(tǒng)故障而低于溢流閥zui高調(diào)定值，那么就意味著油泵輸出的壓力、流量已經(jīng)不夠，或者溢流閥在沒(méi)有到達(dá)其調(diào)定值時(shí)就處于溢流（開(kāi)啟卸載）狀態(tài)。這時(shí)將手動(dòng)閥換向至頂缸，在監(jiān)測(cè)到系統(tǒng)壓力始終無(wú)法調(diào)高時(shí)，擰緊鎖死溢流閥調(diào)壓彈簧，打開(kāi)總回油管，檢測(cè)到的情況有兩種。
A.手動(dòng)閥的回油循環(huán)通道因手動(dòng)閥的換向而隔斷，溢流閥的溢流通道因系統(tǒng)的故障，壓力達(dá)不到溢流閥溢流的開(kāi)啟值，此時(shí)觀測(cè)到的總回油管應(yīng)是無(wú)油或少油，為油泵故障。
B.手動(dòng)閥的回油通道因手動(dòng)閥的換向而隔斷，如溢流閥在系統(tǒng)因故障達(dá)不到其溢流開(kāi)啟值時(shí)，溢流閥就已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)啟溢流，此時(shí)觀測(cè)到的總回油管應(yīng)是有大量油液，為溢流閥故障。
C.當(dāng)油泵和溢流閥同時(shí)出現(xiàn)故障，油泵的故障并不嚴(yán)重時(shí)，總回油管也會(huì)有油液涌出，這個(gè)時(shí)候必須在修復(fù)、更換溢流閥后，再按A項(xiàng)敘述對(duì)油泵進(jìn)行檢查。
1.1.3.現(xiàn)場(chǎng)更換新油泵時(shí)發(fā)生油泵炸裂的原因分析以及注意事項(xiàng)：
A.現(xiàn)場(chǎng)油泵炸裂原因分析：在沒(méi)有做出系統(tǒng)無(wú)壓或壓力很低故障是由油泵引起還是溢流閥引起前，首先檢查液壓系統(tǒng)，這時(shí)常規(guī)的檢查手法是調(diào)節(jié)溢流閥調(diào)壓螺桿,當(dāng)擰緊調(diào)壓彈簧系統(tǒng)壓力并沒(méi)有發(fā)生變化后,回頭去檢查油泵,這時(shí)卻因?yàn)槭韬?沒(méi)有去松開(kāi)擰緊的調(diào)壓彈簧。等確定油泵故障，公司將新油泵發(fā)到，裝配到清障車(chē)上，接合取力器，卻在沒(méi)有松開(kāi)調(diào)壓彈簧時(shí)直接換向手動(dòng)閥，系統(tǒng)因溢流閥的調(diào)定壓力超高閥芯鎖閉，系統(tǒng)內(nèi)壓力油沒(méi)有回油通道而無(wú)限升高，直至回流的高壓造成油泵的炸裂！
B.注意事項(xiàng)：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)液壓系統(tǒng)時(shí)，只要擰緊了溢流閥調(diào)壓彈簧。不管是否檢測(cè)到故障，都要隨手將彈簧擰松，直到因再次檢測(cè)的需要時(shí)再去擰緊，然后再行擰松。在更換新的油泵時(shí)，一般都要進(jìn)行系統(tǒng)壓力的重新調(diào)校，小噸位的車(chē)要連接上壓力表，在手動(dòng)閥換向前將調(diào)壓彈簧略微松開(kāi)，嚴(yán)密目測(cè)換向時(shí)系統(tǒng)壓力值，有異常立即將換向閥復(fù)中位。在小噸位車(chē)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，在現(xiàn)場(chǎng)不具備連接壓力表?xiàng)l件時(shí)，嚴(yán)禁隨意擰緊調(diào)壓彈簧！在沒(méi)有連接壓力表的情況更換新油泵，首先略微松開(kāi)調(diào)壓彈時(shí)，但要牢記松開(kāi)的圈數(shù)，以便在油泵試運(yùn)行后將系統(tǒng)壓力在沒(méi)有壓力表的情況下恢復(fù)到其初始值。
1.2.取力器的檢修：
1.2.1.清障車(chē)取力器故障的判斷:
⑴.大噸位的清障車(chē)取力器故障的判斷:
與油泵的連接采用的是萬(wàn)向連軸器，從車(chē)底觀測(cè)連軸器是否旋轉(zhuǎn)就能很容易的判斷取力器是否可靠接接合。
⑵.小噸位的清障車(chē)取力器故障的判斷：
首先檢查氣路電磁閥，拆除電磁閥與取力器相連氣管，電磁閥得電換向，檢查拆除的管路是否有氣通出。如果沒(méi)氣，故障就是電磁氣閥故障。如果有氣，就表示電磁氣閥工作正常，再檢測(cè)整車(chē)氣路氣壓壓力，也正常的話就只能拆除油泵，憑肉眼觀測(cè)與油泵相連的取力器接合狀態(tài)下軸是否正常旋轉(zhuǎn)，檢測(cè)油泵花鍵是否拉花，平鍵是否磨平。如檢測(cè)到取力器旋轉(zhuǎn)不正常，就要拆除取力器，檢查內(nèi)部軸上平鍵是否有拉花、磨平、脫落，離合撥叉是否斷裂。
1.2.2.底盤(pán)齒輪箱與取力器串氣的檢修：
⑴.一種是因?yàn)闅鈩?dòng)活塞上“凹”槽內(nèi)“O”型圈破損。更換新的密封圈就可以。
⑵.要引起注意的是第二種，那是因?yàn)闅鈩?dòng)活塞“凹”槽槽底加工尺寸超差，導(dǎo)致“O”型圈壓縮余量不夠而無(wú)法密封，如果只是更換密封件并不能解決取力器于齒輪箱串氣，而因?yàn)檫@個(gè)故障而將此件發(fā)回公司三包的話，不但耽誤了維修的時(shí)間，也增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?br />具體而有效的解決辦法是：
按照“凹”槽槽底周長(zhǎng)和寬度，剪一環(huán)形薄紙片填充“凹”槽內(nèi)，以墊高密封圈增加壓縮量。再按正常方式更換密封圈。紙片應(yīng)當(dāng)選擇不易被油液泡爛的表面帶塑或者牛皮紙等。
1.2.3.取力器的安裝：
⑴.生產(chǎn)車(chē)間在清障車(chē)出廠時(shí)，對(duì)齒輪箱內(nèi)與取力器相嚙合的齒輪間的間距已經(jīng)做過(guò)測(cè)量和計(jì)算，齒輪箱與取力器之間的石棉墊的厚度也經(jīng)過(guò)了測(cè)算。所以我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)更換取力器時(shí)，要注意原石棉墊的厚度，同一廠家的取力器可以依照原石棉墊的厚度，如現(xiàn)場(chǎng)能使用的石棉墊較薄，可以采取兩片或者幾片疊加。石棉墊和石棉墊之間，石棉墊與齒輪箱之間，石棉墊與取力器端面之間涂抹密封膠。
⑵.如新的取力器與損壞的取力器不是同一廠家，那么新的取力器和齒輪箱之間石棉墊的厚度就需要重新測(cè)算才能安裝。
2.執(zhí)行部分：油缸和液壓馬達(dá)。
2.1.油缸：
油缸分為有桿腔和無(wú)桿腔，油缸的推力分為有桿腔推力和無(wú)桿腔推力。
2.1.1.油缸推力計(jì)算公式：
⑴.油缸推力=系統(tǒng)壓力×活塞有效工作面積
⑵.無(wú)桿腔推力計(jì)算公式:無(wú)桿腔推力=系統(tǒng)壓力×無(wú)桿腔有效工作面積
有桿腔推力計(jì)算公式:有桿腔推力=系統(tǒng)壓力×有桿腔有效工作面積
⑶.無(wú)桿腔有效工作面積=3.14×活塞頭半徑的平方
⑷.有桿腔有效工作面積=3.14×活塞頭半徑的平方3.14×活塞桿半徑的平方
⑸.計(jì)算單位：
油缸推力單位：公斤力（kgf）
系統(tǒng)壓力（壓力表所表現(xiàn)的數(shù)值）單位：兆帕（MPa）,
公斤力/平方厘米（kgf/cm2），1MPa≈10kgf/cm2。
活塞面積單位：平方厘米（cm2）。
⑹.清障車(chē)托臂zui大托舉能力計(jì)算公式:
①.結(jié)合油缸在清障車(chē)上的工作狀況，公司把清障車(chē)上托臂高低油缸的無(wú)桿腔的zui大推力稱(chēng)為托臂的zui大額定托舉能力。
②.托臂zui大托舉能力=系統(tǒng)調(diào)定zui高壓力×無(wú)桿腔有效工作面積（活塞頭的底部橫切面積）
③.簡(jiǎn)明的說(shuō),因?yàn)楣境鰪S時(shí)清障車(chē)液壓系統(tǒng)的zui高額定壓力值調(diào)定為160kgf/cm2.計(jì)算出清障車(chē)上各油缸的活塞頭的底面積。就能推算出各個(gè)油缸zui大推力。計(jì)算出活塞桿的橫切面積,套用公式就能計(jì)算出各油缸各腔的推力.
2.1.2.油缸的檢修：
主要檢查油缸內(nèi)，外漏?；钊麠U，缸筒內(nèi)部的光潔度。有無(wú)刮花，劃痕，凸起，凹陷。以及注意密封套件的裝配手法，密封套件裝配時(shí)的方向性。
下面主要闡述油缸內(nèi)漏的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法。
在清障車(chē)上的系統(tǒng)中，有的油缸直接連接多路閥，有的需要保壓，連接的是液控單向閥或平衡閥。
⑴.油缸內(nèi)漏的檢測(cè)：
A.無(wú)（有）桿腔頂壓至頂缸，松開(kāi)有（無(wú)）桿腔回油管，觀測(cè)有泄漏，則為油缸內(nèi)泄.
B.油缸連接平衡閥或液控單向閥的則操作多路閥相應(yīng)手柄將壓力油輸送至油缸直至頂缸，松開(kāi)平衡閥或液控單向閥與多路閥相連接的另外一端回油管路，觀測(cè)平衡閥與液控單向閥閥口有泄漏則為油缸內(nèi)泄。因考慮到回油背壓，回油反竄污染清障車(chē)，有條件的話應(yīng)將與回油箱一端的管路用堵頭堵住，無(wú)條件的用手指堵住也行。
⑵.用此方法還可以間接以排除法的方式去判別平衡閥或液控單向閥是否有故障。
當(dāng)油缸出現(xiàn)不保壓，只要檢測(cè)了油缸沒(méi)有內(nèi)泄，排除掉油缸*，從而確定油缸不保壓的故障是由平衡閥或液控單向閥引起。
2.2.油馬達(dá)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)：
2.2.1.油馬達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法和油泵一樣。需要檢測(cè)容積效率。
油馬達(dá)的故障一般是當(dāng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、絞盤(pán)馬達(dá)在起吊重物時(shí)不能旋轉(zhuǎn)、收繩時(shí)滾筒不收繩或者速度很慢。
2.2.2.現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)：
A.將壓力油始終輸送至馬達(dá)，在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)起吊重物后不能旋轉(zhuǎn)、絞盤(pán)馬達(dá)收繩時(shí)滾筒不能旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行以下檢測(cè)。
在此狀態(tài)下拆除油馬達(dá)的外泄油口，觀測(cè)泄漏量。
在此狀態(tài)下打開(kāi)馬達(dá)通往回油箱的油口，觀測(cè)泄漏量。
B.當(dāng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、絞盤(pán)馬達(dá)在起吊重物時(shí)、收繩時(shí)速度很慢時(shí)：
在此狀態(tài)下拆除油馬達(dá)的外泄油口，觀測(cè)泄漏量。
C.當(dāng)以上兩種方法都無(wú)法確定馬達(dá)故障時(shí):
采取排除其他相關(guān)零部件、液壓元件有*的排除法。
3.控制部分:
控制部分的控制閥主要分三大類(lèi):
方向控制筏--單向閥，換向閥等。
壓力控制閥--溢流閥，減壓閥，平衡閥，順序閥等。
流量控制閥--節(jié)流閥，調(diào)速閥等。
3.1.方向控制閥：
控制油液流動(dòng)方向的閥稱(chēng)方向控制閥，簡(jiǎn)稱(chēng)方向閥。它分為單向閥和換向閥兩大類(lèi)。
3.1.1.單向閥：
⑴.單向閥概述:
A.單向閥的作用是只許油液按一個(gè)方向流動(dòng)，不能反向流動(dòng)。它又分為單向閥和（雙向）液控單向閥。
B.清障車(chē)上主要采用的是（雙向）液控單向閥。用于前，后支腿的地?fù)?，前支腿?nèi)、外擺動(dòng)，摩托車(chē)升降平臺(tái)，高空作業(yè)車(chē)等，作用是在液壓系統(tǒng)不工作或無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下，利用油夜不能反向流動(dòng)進(jìn)行所控制機(jī)構(gòu)的保壓。
⑵.液控單向閥的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè):
液控單向閥的故障主要體現(xiàn)為所控制的油缸不保壓,現(xiàn)場(chǎng)一般采用排除油缸*去判定液控單向閥有故障的排除法.
較為直觀的檢測(cè)方法是:以清障車(chē)吊臂高低油缸為例,在吊臂有負(fù)載的情況下。拆除多路閥與掖控單向閥的正向進(jìn)油口,觀測(cè)此油口從反向保壓油口內(nèi)是否有泄漏,只要等待管內(nèi)、閥內(nèi)余油滴盡，此油口仍然有油液滴出，就可視為閥已經(jīng)損壞。
⑶.結(jié)合清障車(chē)上液控單向閥與平衡閥功用,概述其性能差異、特性。
a.液控單向閥的保壓能力理論上是從零壓至無(wú)限，是沒(méi)有限定的,直至無(wú)限上升的負(fù)載導(dǎo)致鑄造或鍛造的閥體、錐閥和錐閥座碎裂等其他結(jié)構(gòu)件損壞。
b.而平衡閥的保壓能力只能在零公斤力至它的調(diào)定力。當(dāng)負(fù)載超過(guò)它的調(diào)定力時(shí)，平衡閥將自動(dòng)開(kāi)啟卸載。
c.單向閥的保壓是依靠反向回流的油液壓力施于閥芯自鎖（保壓），所以回流壓力越高，自鎖（保壓）性能越好。
d.平衡閥的保壓是依靠彈簧的調(diào)定力鎖閉（保壓），所以當(dāng)回流的壓力克服彈簧的調(diào)定力時(shí)，平衡閥開(kāi)啟卸載。
e.所以單向閥的性能在低壓（負(fù)載較輕）保壓狀態(tài)下不如平衡閥穩(wěn)定。但是負(fù)載不象平衡閥有調(diào)定的范圍。
f.因?yàn)槠胶忾y遇到過(guò)載能自動(dòng)卸載，所以對(duì)所控結(jié)構(gòu)件具有一定的保護(hù)性和安全性。
g.平衡閥和液控單向閥在油缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，都是依靠控制油推動(dòng)閥芯內(nèi)部的控制活塞，頂開(kāi)閥芯回油。控制油的控制形式分內(nèi)控、外控。
清障車(chē)上的平衡閥和液控單向閥采用的都是內(nèi)控。
公司出廠時(shí)平衡閥的控制活塞開(kāi)啟閥芯的壓力值調(diào)定在6.3MPa（≈63kgf/cm2）,液控單向閥的控制活塞開(kāi)啟閥芯的壓力值一般為系統(tǒng)zui高調(diào)定壓力值的30%到40%。
h.在清障車(chē)上，兩閥都是在為其所控件實(shí)施鎖閉保壓，但正因?yàn)槠胶忾y和單向閥的功用，原理，性能等的差異，液壓上把平衡閥歸納在壓力閥、單向閥歸納在方向閥的范疇。
⑷.液控單向閥的現(xiàn)場(chǎng)維修:
影響液控單向閥保壓性能的主要是液壓油的清潔度，錐閥和錐閥座之間的密合部位夾雜的污物、銹跡，以及錐閥和錐閥座之間的密合部的磨損等。觀測(cè)錐閥和錐閥座之間的密合線是否完整，錐閥芯和錐閥座調(diào)質(zhì)硬度不夠錐閥芯出現(xiàn)凹痕、錐閥座出現(xiàn)倒角。維修主要是去除閥內(nèi)污物，讓控制活塞、錐閥芯等靈活自如，取出錐閥芯上彈簧，利用工具敲打錐閥芯，使錐閥芯和錐閥座之間形成新的密合線。
3.1.2.多路換向閥：
⑴.多路換向閥概述:
A.換向閥的作用是利用閥芯和閥體間相對(duì)位置的改變，來(lái)控制油夜的流動(dòng)方向，接通或關(guān)閉油路，從而改變液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
①.按閥芯運(yùn)動(dòng)方式被分為滑閥，轉(zhuǎn)閥（按滑閥機(jī)能分P、M、N、O、Y型等。閥在中位時(shí)各油口的連接關(guān)系稱(chēng)為滑閥機(jī)能）。清障車(chē)上主要采用O、Y型。
②.按閥的位置數(shù)和通路數(shù)被分為幾位幾通。如三位四通，兩位三通，兩位兩通等。清障車(chē)上的多路閥一般為三位六通。
③.按操縱方式被分為手動(dòng)（手動(dòng)換向閥又分為鋼球定位和彈簧復(fù)位，清障車(chē)上兩種方式的閥都有）、機(jī)動(dòng)、電磁、液動(dòng)、電液動(dòng)等。清障車(chē)上主要采用手動(dòng)、電磁鐵電控、以氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換向閥操縱桿聯(lián)動(dòng)。
④.按安裝和連接方式分為管式、板式、法蘭式或者是三種方式中的任意兩種方式的組合。
B.多路閥其實(shí)是由一個(gè)溢流閥和若干個(gè)手動(dòng)閥組合而成的組合閥.組合形式有分片（聯(lián)）式和整體式.
整體式是指在鑄造、鍛造時(shí)就將一個(gè)溢流閥和數(shù)量固定的若干個(gè)手動(dòng)閥鑄造、鍛造成一個(gè)整體，手動(dòng)閥的數(shù)量固定不能增減。
分片（聯(lián)）式是指一個(gè)溢流閥和若干個(gè)單片（聯(lián)）手動(dòng)閥的組合，根據(jù)工作需要可以任意增減手動(dòng)閥的片（聯(lián)）數(shù)。
⑵.多路手動(dòng)換向閥的故障:
A.鑄件、鍛件缺陷造成的內(nèi)、外泄漏。
B.閥體端蓋密封件的破損、老化，分片（聯(lián)）式多路閥片和片結(jié)合部密封件的破損、老化造成的外漏。
C.加裝氣缸之聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的不靈活，油液的不清潔使閥芯、閥體形成刮花、毛刺，閥體端蓋安裝螺釘?shù)乃蓜?dòng)、松脫造成閥芯相對(duì)運(yùn)動(dòng)不對(duì)中等，使得閥芯卡死或行程不到位。
D.閥芯、閥體因異物、污物形成嚴(yán)重拉花、劃痕造成密封間隙過(guò)大而引起的內(nèi)泄。
E.溢流閥故障。
⑶.多路手動(dòng)換向閥的故障現(xiàn)場(chǎng)維修:
⑴.閥芯卡死和行程不到位:
A.清潔閥芯、閥體。檢查閥芯、閥體表面光潔度。
B.檢查聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
C.檢查閥體端蓋螺釘是否松脫、對(duì)中。
D.實(shí)際中還可能遇到閥體因熱脹冷縮產(chǎn)生的變形，造成閥芯和閥體配合間隙變化。
①.將閥芯或閥體內(nèi)涂抹研磨砂直接配研至靈活。
②.利用車(chē)床低速轉(zhuǎn)動(dòng)用細(xì)砂紙或水砂紙對(duì)閥芯進(jìn)行磨削，磨削量控制在原閥芯尺寸的-4至-8個(gè)秒。注意磨削時(shí)的量具必須是千分尺而非游標(biāo)卡尺。
③.閥芯與閥體間隙配合的尺寸:
小通徑為6至10秒,大通徑為8至16秒。1毫米=100絲=1000秒。
E.閥芯與操縱桿相連接的連接桿變形、連接桿與閥芯連接處球頭嚴(yán)重磨損造成間隙，
使閥芯行程不夠。
3.2.壓力控制閥:
控制工作液體的壓力的筏稱(chēng)壓力控制閥,簡(jiǎn)稱(chēng)壓力閥.
常用的壓力閥有溢流閥、減壓閥、順序閥、平衡閥等。
3.2.1.溢流閥:在系統(tǒng)中主要是起溢流和穩(wěn)壓、限壓保護(hù)的作用。
現(xiàn)場(chǎng)檢修：
⑴.在系統(tǒng)上接上壓力表，手動(dòng)閥換向至頂缸，在零壓和160kgf/cm2之間調(diào)節(jié)調(diào)壓螺桿，觀測(cè)壓力表指針是否有爬行、顫動(dòng)。發(fā)現(xiàn)異常做以下檢測(cè)：
①.檢查錐閥芯和錐閥座的密合線、主閥芯和閥座的密合面是否完整無(wú)明顯缺陷。
②.檢查錐閥芯和錐閥座的密合線、主閥芯和閥座的密合面是否有污物、異物。
③.檢查錐閥芯和主閥芯是否靈活自如。
④.檢查主閥芯阻力小孔是否通暢無(wú)阻塞。
⑤.檢查調(diào)壓螺桿等有無(wú)外漏。
⑵.以上方法都確定不了溢流閥有故障時(shí)，采取排除油泵，多路閥中手動(dòng)閥等*去確定溢流閥有故障的排除法。
3.2.2.闡述多個(gè)多路閥串聯(lián)方法、手動(dòng)閥P、0通道置換關(guān)系，溢流閥的調(diào)節(jié)。
公司的大噸位的清障車(chē)一般裝有三個(gè)不同通徑的多路閥，連接雙聯(lián)泵不同的壓力油輸出口，以滿足各個(gè)油缸的不同運(yùn)動(dòng)速度。
A.手動(dòng)閥和溢流閥有各自的獨(dú)立的回油通道，兩回油通道之間有個(gè)油堵（油堵可以加裝和拆卸）,根據(jù)工作狀態(tài)的需要,可以通過(guò)加裝和拆卸油堵實(shí)現(xiàn)兩通道的貫穿和阻隔。
①.手動(dòng)閥的回油通道在手動(dòng)閥沒(méi)有換向以前處于暢通狀態(tài)，作用是在手動(dòng)閥沒(méi)有換向前，油泵的壓力油通過(guò)這個(gè)回油通道直接到達(dá)油箱，形成油液的循環(huán)。液壓系統(tǒng)處于無(wú)負(fù)荷狀態(tài)。也是為了讓油泵在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，保護(hù)和延長(zhǎng)油泵的使用壽命。
②.手動(dòng)閥的回油通道在手動(dòng)閥換向后關(guān)閉,系統(tǒng)的回油只能依靠系統(tǒng)壓力沖開(kāi)溢流閥主閥芯,
借助溢流閥的回油通道回油，實(shí)現(xiàn)油液的循環(huán)。
③.溢流閥的回油通道在壓力沒(méi)有達(dá)到它的調(diào)定值時(shí)，處于相對(duì)關(guān)閉狀態(tài)。
B.系統(tǒng)中只有一個(gè)多路閥時(shí)，一般將此油堵拆除，兩回油通過(guò)一條回油總管回油。如不拆除，就必須在兩回油口都連接上各自的回油管。否則在系統(tǒng)上的體現(xiàn)就是在結(jié)合取力的時(shí)，系統(tǒng)在瞬間升至溢流閥調(diào)定zui高壓力，油泵在帶負(fù)荷狀態(tài)下?lián)p壞。
C.系統(tǒng)中有兩個(gè)多路閥時(shí)，*個(gè)多路閥的溢流閥和手動(dòng)閥回油通道之間的油堵必須擰裝，實(shí)施兩通道的*阻隔。將第二個(gè)多路閥的油堵拆除（若系統(tǒng)上串聯(lián)有多個(gè)多路閥，則將zui后一個(gè)多路閥中的油堵拆除，其他多路閥中加裝油堵。）。
此狀態(tài)下*個(gè)多路閥的手動(dòng)閥的回油通道，因?yàn)榧友b了油堵，所以根據(jù)使用*個(gè)多路閥中的手動(dòng)閥和使用第二個(gè)多路閥中的手動(dòng)閥，*個(gè)多路閥中的手動(dòng)閥回油通道發(fā)生置換。.當(dāng)啟動(dòng)油泵，兩個(gè)多路閥的手動(dòng)閥都沒(méi)有換向以前，*個(gè)多路閥中的手動(dòng)閥的回油通道與第二個(gè)多路閥的回油總管相通，此時(shí)和液壓系統(tǒng)的關(guān)系仍為回油通道（液壓上稱(chēng)O口）。
D.當(dāng)啟動(dòng)油泵，當(dāng)?shù)诙€(gè)多路閥的手動(dòng)閥換向時(shí)，*個(gè)多路閥的手動(dòng)閥的回油通道因與溢流閥的回油通道隔斷，此時(shí)置換成第二個(gè)多路閥的壓力油供給通道（液壓上稱(chēng)P口）。此狀態(tài)下,兩多路閥中的溢流閥就相互產(chǎn)生影響.
①.*個(gè)多路閥的手動(dòng)閥換向時(shí)，第二個(gè)多路閥的溢流閥對(duì)其不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)和影響。
②.第二個(gè)多路閥的手動(dòng)閥換向時(shí)，第二個(gè)多路閥的系統(tǒng)壓力≤*個(gè)多路閥中溢流閥的調(diào)定值。
③.所以要想調(diào)高第二個(gè)多路閥中的系統(tǒng)壓力,必須先調(diào)高*個(gè)多路閥中溢流閥的壓力.
E.系統(tǒng)中有三個(gè)多路閥時(shí),系統(tǒng)壓力的調(diào)節(jié):
①.調(diào)節(jié)第三個(gè)多路閥的系統(tǒng)壓力時(shí),三個(gè)多路閥的溢流閥要一起進(jìn)行調(diào)節(jié)。
②.調(diào)節(jié)第二個(gè)多路閥的系統(tǒng)壓力時(shí)，只需調(diào)節(jié)*個(gè)和第二個(gè)多路閥中的溢流閥，但需要考慮對(duì)第三個(gè)多路閥的工作壓力是否造成影響。
③.調(diào)節(jié)*個(gè)多路閥的系統(tǒng)壓力時(shí)，單獨(dú)調(diào)節(jié)這個(gè)多路閥中的溢流閥，但需要考慮對(duì)第二個(gè)和第三個(gè)多路閥的工作壓力是否造成影響。
3.3.流量控制閥:
靠改變工作開(kāi)口（節(jié)流口）的大小來(lái)調(diào)節(jié)通過(guò)閥口的流量,以改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)（油缸或油馬達(dá)）運(yùn)動(dòng)速度的液壓元件,簡(jiǎn)稱(chēng)流量閥。
常用的有節(jié)流閥、調(diào)速閥、以及這些閥和單向閥、行程閥相組合的組合閥。
3.3.1單向節(jié)流閥:單向閥和節(jié)流閥的組合。
清障車(chē)上的吊臂回旋機(jī)構(gòu)、摩托車(chē)升降平臺(tái)、高空作業(yè)平臺(tái)上都有選用。
節(jié)流形式分進(jìn)油節(jié)流、回油節(jié)流、旁路分流節(jié)流等。清障車(chē)上采用的都是進(jìn)油節(jié)流。