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汽車碰撞安全性試驗(yàn)和整車道路試驗(yàn)
閱讀：103 發(fā)布時(shí)間：2023-6-7
安全性試驗(yàn)
一般在汽車試驗(yàn)場和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)外，近來還增加側(cè)面撞車試驗(yàn)。可以進(jìn)行實(shí)車撞車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算；但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車撞車試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車安全性。在撞車試驗(yàn)中需用假人(又稱人體模型)進(jìn)行試驗(yàn)，對人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動(dòng)作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價(jià)格較高，因此也要求具有高的耐用性。當(dāng)進(jìn)行車內(nèi)裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞能力試驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開支常用撞車模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺車代替實(shí)車，摸擬以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。
一般在汽車試驗(yàn)場和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)外，近來還增加側(cè)面撞車試驗(yàn)。可以進(jìn)行實(shí)車撞車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算；但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車撞車試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車安全性。在撞車試驗(yàn)中需用假人(又稱人體模型)進(jìn)行試驗(yàn)，對人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動(dòng)作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價(jià)格較高，因此也要求具有高的耐用性。當(dāng)進(jìn)行車內(nèi)裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞能力試驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開支常用撞車模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺車代替實(shí)車，摸擬以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。
整車道路試驗(yàn)
試驗(yàn)中一般要記錄的有：
1.整車結(jié)構(gòu)參數(shù)
2.滑行試驗(yàn)（主要是從距離判斷好壞）
3.穩(wěn)定車速（直接檔，）
4.動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性：加速性能（直接檔，起步換檔加速，加速）評定依據(jù)一般是從規(guī)定的規(guī)定的低速到高速所花時(shí)間和經(jīng)過的距離；車速（直接檔，）；爬坡試驗(yàn)。等速燃油消耗量（直接檔，）；六工況燃油消耗量；直接檔，從一特定車速全油門加速燃油消耗量。
5.制動(dòng)試驗(yàn)：冷態(tài)制動(dòng)，前后管路失效，熱衰退，應(yīng)急試驗(yàn)，駐坡，排起輔助制動(dòng)，abs試驗(yàn)等，主要是通過減速度和制動(dòng)距離判斷制動(dòng)性能。
6.NVH試驗(yàn)：噪聲試驗(yàn)（室內(nèi)勻速噪聲，車外加速，發(fā)動(dòng)機(jī)定置噪聲等等），振動(dòng)試驗(yàn)，平順性等
7.整車發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)（主要是測量出水溫度來得到許用環(huán)境溫度）
8.進(jìn)排氣試驗(yàn)（進(jìn)氣阻力，排氣被壓）