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什么因素會(huì)影響汽車在各種安全評(píng)分中的星級(jí)？
閱讀：51 發(fā)布時(shí)間：2023-6-4
同樣是合資品牌，同樣是*的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，為什么豐田TNGA架構(gòu)下的車型在中保研25%重疊偏置碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)秀，而部分其他合資企業(yè)表現(xiàn)則很一般，是開(kāi)發(fā)能力不足嗎？顯然不是。做當(dāng)然都能做到，但是如果不在早期平臺(tái)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)中充分的考慮到，后期想要再修修補(bǔ)補(bǔ)改上去難度就很大。 
TNGA架構(gòu)在早期開(kāi)發(fā)的時(shí)候，豐田做足了溝通工作，因此早早將小偏置碰考慮在內(nèi)。整車架構(gòu)同時(shí)我們也看到，無(wú)論是C-NCAP體系，還是C-IASI體系，或者是美國(guó)的IIHS和US-NCAP體系，本身都是在不斷進(jìn)化的，總體的方向是要求越來(lái)越高規(guī)定越來(lái)越細(xì)。規(guī)則的進(jìn)化主要考慮到當(dāng)前車企整體的技術(shù)能力，以及各個(gè)不同地方的實(shí)際情況。
TNGA架構(gòu)在早期開(kāi)發(fā)的時(shí)候，豐田做足了溝通工作，因此早早將小偏置碰考慮在內(nèi)。整車架構(gòu)同時(shí)我們也看到，無(wú)論是C-NCAP體系，還是C-IASI體系，或者是美國(guó)的IIHS和US-NCAP體系，本身都是在不斷進(jìn)化的，總體的方向是要求越來(lái)越高規(guī)定越來(lái)越細(xì)。規(guī)則的進(jìn)化主要考慮到當(dāng)前車企整體的技術(shù)能力，以及各個(gè)不同地方的實(shí)際情況。
例如2015版的C-NCAP是不測(cè)AEB對(duì)行人的保護(hù)的，但是2018版就加了進(jìn)去。這些規(guī)則的優(yōu)化對(duì)于提升車輛安全性來(lái)說(shuō)是具有正面意義的。所以要想考試考得好，就必須要跟得上出卷人的思路。在這方面，國(guó)產(chǎn)車相對(duì)于合資車甚至還有自己的優(yōu)勢(shì)：快速迭代不斷優(yōu)化的平臺(tái)，靈活的研發(fā)和供應(yīng)鏈體系，快速的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制……尤其是國(guó)產(chǎn)車中的車型，在這方面表現(xiàn)即使跟合資車型排在一起也能排在前面。比如領(lǐng)克01，VV5，在中保研C-IASI的測(cè)試中，綜合評(píng)分都很靠前。
總的來(lái)說(shuō)，安全在消費(fèi)者心中的地位是越來(lái)越高的。而無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車型還是合資車型，在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中都講安全性能放在了幾乎是最重要的位置，誰(shuí)都不想因?yàn)橐淮螠y(cè)試而導(dǎo)致口碑和銷量斷崖式下跌。曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)車安全性能的確做得不好，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)車的安全性已經(jīng)得到了很大的改觀?？紤]到中國(guó)車企“出海”將越來(lái)越多，安全性是必須要做好的一個(gè)屬性，因此國(guó)產(chǎn)車既有能力也有動(dòng)力做好安全性。汽車安全性做得再好，也不如良好的安全習(xí)慣重要，降低事故發(fā)生的可能性，讓所有的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)全部成為冗余設(shè)計(jì)才是正道。
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