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伯特利數(shù)控 加工中心 鉆攻中心

前言：

目前我國鐵路和城市軌道交通建設(shè)突飛猛進(jìn)，自2(][!7年實施全國鐵路第六次全面大提速以來，我國先后研制和引進(jìn)了具有進(jìn)水平的動車組。但是目前鐵路開行列車提供的座位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實際客運(yùn)量，對列車的需求也與日俱增。同時，各大城市的城鐵需求也迅速增長，因此目前國內(nèi)各類列車的產(chǎn)能無法滿足市場需求。特別是同國外發(fā)達(dá)國家相比，我國在列車的加工制造技術(shù)和生產(chǎn)效率上相對落后，跟不上軌道交通事業(yè)的發(fā)展，因此，進(jìn)行列車生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和相應(yīng)制造裝備的研制，是列車制造企業(yè)亟待解決的重大問題之〇

列車制造系統(tǒng)主要分為鋁合金車體制造系統(tǒng)、表面處理系統(tǒng)、總組裝系統(tǒng)、調(diào)試系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)。在車體制造系統(tǒng)中，由于列車車廂是旅客旅途中的生活和息空間，為了旅途舒適，所有的水、電、氣及通風(fēng)制冷設(shè)施的管線均需在車頂布置，然后

再進(jìn)入車廂內(nèi)部位置。為此，需要對列車車廂頂部制作布置管線的孔槽及修整局部部件的平面以便于安裝。目前，列車車廂頂部的主要加工方式仍是人工測量找點劃線，按點線進(jìn)行加工，或是采用德國的半自動加工裝置，或采用價格更為昂貴的龍門式鉆銑加工中心。雖然使用德國的半自動加工裝置較人工操作加工方式有了一定的進(jìn)步，但是在加工位置變化時，鉆銑頭的位移卻需要靠人工轉(zhuǎn)動手輪來調(diào)整。其定位過程繁瑣，精度難以控制，需要數(shù)人配合工作。不能滿足列車車廂加工精度、效率的要求，制約了產(chǎn)能。

1 •列車廂車頂數(shù)控鉆銑加工方法的提出

針對列車廂車頂鉆銑加工的特點，提出依靠一個數(shù)控三坐標(biāo)移動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)測量找點定位加工，由于列車廂車頂是圓弧面，不便于整個裝置的精準(zhǔn)定位。為此，采用靠模方法，即制作一個

與車廂廂頂圓弧一致的弧板，靠模板與車廂廂頂一端定位，另一端用T形定位銷釘與車廂頂部的T形槽和車廂定位，確保了加工位置的準(zhǔn)確。

為實現(xiàn)加工過程的穩(wěn)定，根據(jù)列車廂車頂?shù)幕窘Y(jié)構(gòu)，設(shè)計了相應(yīng)的夾緊機(jī)構(gòu)將整個裝置固定。夾緊機(jī)構(gòu)則主要由調(diào)節(jié)螺栓與鈞子組成。調(diào)節(jié)螺栓的上部用螺母座與底座框架的下面相連；調(diào)節(jié)螺栓的下部通過鉸鏈與鉤子相連，用鉤子鉤住車廂窗口的上沿，旋緊調(diào)節(jié)螺栓使數(shù)控鈷銑裝置與車廂夾緊。定位緊固后，由數(shù)控系統(tǒng)控制進(jìn)行機(jī)械加工。