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C919量產(chǎn)或?qū)⒅庸ぶ行墓ぞ咝袠I(yè)快步發(fā)展
閱讀：127 發(fā)布時(shí)間：2020-8-10文章預(yù)覽：
C919成功首飛的消息爆出之后胖九"一下子就占據(jù)了各方的頭版頭條，成為了大眾討論的熱點(diǎn)話題之一。"胖九"的成功試飛，標(biāo)志著中國(guó)成為了世界上少數(shù)幾個(gè)掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國(guó)家.也讓111:人為之振奮。
"胖九"擁有數(shù)十套*的控制系統(tǒng)以及數(shù)十萬個(gè)高精密的零件,其背后有數(shù)十萬人在為之揮灑汗水。由此可見，大飛機(jī)的首飛并不簡(jiǎn)單，它是多方努力的共同成果。那么胖九"的魅力究竟在何方?它的首飛會(huì)對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)帶來怎樣的影響?更進(jìn)一步說，未來大飛機(jī)量產(chǎn)之后又會(huì)為加工中心工具行業(yè)帶來哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)?
屮丨，航空產(chǎn)業(yè)的里程碑
嚴(yán)格意義lv來講.C919并非中國(guó)的第一款大飛機(jī).甚個(gè):也+是第一款-人型客機(jī)。￥在20丨11:紀(jì)8〇年代，中國(guó)就曾研制過運(yùn)10客機(jī)，而運(yùn)10的夭折命運(yùn)也成為中國(guó)航空界乃至國(guó)人的痛處?，F(xiàn)如今，在經(jīng)歷10年的荏苒光陰后，從立項(xiàng)到首飛，C919終于破繭成蝶,翱翔于祖國(guó)的天空中，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)屮程干線咨機(jī)技術(shù)的重大突破.使中國(guó)人有了厲f自己的_尸線客機(jī)。
雖然，C919并非是"第一"，但是卻是中國(guó)航空歷*具有劃時(shí)代意義的里程碑。從設(shè)計(jì)到制造的全過程,世界上能夠獨(dú)立造出飛機(jī)的國(guó)家*，中國(guó)的制造大國(guó)，但還不是制造強(qiáng)國(guó)。中國(guó)想要逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)，大飛機(jī)的發(fā)展非常重要，C919的首飛成功意味著中國(guó)向工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家目標(biāo)邁出了重要一步。
航空產(chǎn)業(yè)? 12被認(rèn)為是制造業(yè)的，尤論從孓件的結(jié)構(gòu)、村質(zhì)、還是付妨量的要求都極其嚴(yán)苛。而造出一架飛機(jī)和造出一架可以進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)的民用飛機(jī)又是兩個(gè)不同的概念?，F(xiàn)在的市場(chǎng)對(duì)民用飛機(jī)的要求更苛刻，經(jīng)濟(jì)、舒適、安全、耐用等各方面性能均有著更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。作為廠7來者的屮想要擠進(jìn)去并非易事。但從運(yùn)10的人折到C919的成功L然證明中國(guó)的制造能力.C919的成功使中國(guó)民航不用在依賴于歐美逃1 I波眘和中客的中W干線咨機(jī).為國(guó)家節(jié)省/大量外匯。4此同時(shí).也能夠拉動(dòng)I: I、'游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.增加大量“收入的就業(yè)崗位.拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)K展。
航空制造產(chǎn)業(yè)一舉突破高技術(shù)水平與技術(shù)壁壘的大飛機(jī)制造技術(shù)，不僅増強(qiáng)了中國(guó)在航空領(lǐng)域的U動(dòng)權(quán)1i話冶權(quán),還帶動(dòng)了中國(guó)整個(gè)“端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，nji以預(yù)見，當(dāng)C919投入使用，中國(guó)將成為客機(jī)市場(chǎng)的一員大將，C919為中國(guó)邁向制造業(yè)的注入了一針強(qiáng)心劑。
拉動(dòng)萬億航空產(chǎn)業(yè)鏈
C919從設(shè)計(jì)研發(fā)到總線下線，再到首飛，這個(gè)過程就己經(jīng)串聯(lián)起國(guó)內(nèi)外一條完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，僅僅參與到研發(fā)中的就有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員,并且有70家企業(yè)己經(jīng)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
民航丨關(guān)；，被*具備巨大潛力的市場(chǎng)空間就2016乍來說.令球機(jī)隊(duì)規(guī)模増長(zhǎng)4%.交付飛機(jī)總數(shù)超過1600架，其中空客與波音分別交付688架和748架,占全部交付量86%。如此大的市場(chǎng)剛需，中國(guó)豈能不參與其中。
而且，據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè),2016—2035年商用飛機(jī)市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率為4%?6%。2016—2035年,預(yù)計(jì)將新增商用飛機(jī)3萬?4萬架，市場(chǎng)規(guī)模超過5萬億美元。在世界新增飛機(jī)市場(chǎng)中，亞洲市場(chǎng):人，占比達(dá)38%。
波音公司也分析預(yù)估，在2015—2035年這20年時(shí)間里，中國(guó)的大型客機(jī)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1萬億美元。2015年，我國(guó)國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)量增速超過10%,預(yù)計(jì)2016?2035年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過6%。按照波「的預(yù)測(cè).到2035年我國(guó)將新把1商川飛機(jī)6000余架.市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)1刀億美元。
就目前來說,C919獲得來自21家客戶共573架客機(jī)訂單,國(guó)內(nèi)訂單總計(jì)536架，占比93.5%。國(guó)外客戶包括美國(guó)GECAS和德國(guó)普仁航空等，總計(jì)37架，占比6.5%。
專家還預(yù)測(cè)，到2035年我國(guó)需要民航客機(jī)數(shù)8874架，我國(guó)需要新增民航客機(jī)6821架。假設(shè)到2035年，C919在國(guó)內(nèi)民航*為1/4?1/3,實(shí)際單價(jià)為5000萬美元，則到2035年，C919國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間640億?853億美元。從目前C919訂單來看,國(guó)外訂單占比6.5°/。，假設(shè)到2035年C919國(guó)夕卜訂單占比10%,則C919市場(chǎng)空間711億?948億美元。
C919的首飛幵了個(gè)好頭，考慮到中國(guó)未來20年以萬億計(jì)的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)必會(huì)為此投入巨資研發(fā)大型客機(jī)。nf以預(yù)見.未來我M在大型客機(jī)須域?qū)?huì)欠&猛進(jìn)。
助力制造業(yè)快速發(fā)展
隨著C919的首飛，大飛機(jī)背后涉及的龐大制造產(chǎn)業(yè)鏈也浮出水面，其未來注定不凡。C919就像是一塊敲門磚，在幫助中國(guó)航空工業(yè)擠進(jìn)新市場(chǎng)的同時(shí)，亦讓制造業(yè)經(jīng)歷新的蛻變。中國(guó)的航空制造商正在積極擴(kuò)張壯大，對(duì)供應(yīng)商的要求提升的同時(shí)，相應(yīng)的供應(yīng)商數(shù)量也會(huì)急劇増加，將會(huì)給加工中心工具丨r業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
*.航空零部件產(chǎn)業(yè)對(duì)制造技術(shù)要求甚高.幾乎涵蓋了現(xiàn)代機(jī)械加工技術(shù)的全部成果.由于航天產(chǎn)品零件的特點(diǎn)是耐高溫、高強(qiáng)度、復(fù)合材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多、工藝要求高、加工難度大,更需要高違、精密、效的數(shù)控加工中心、以及復(fù)合加工和五軸加:n中心等關(guān)鍵加工裝濟(jì).當(dāng)然現(xiàn)代高效刀具也是*。盡符屮國(guó)加工中心工具廳業(yè)近年來已經(jīng)収彳1小的進(jìn)步與成績(jī)，似不可否認(rèn)的是.其勾W外廠家相比仍打?定的差距存在.整體還處于整個(gè)行業(yè)的屮低端.在產(chǎn)品領(lǐng)域無法與歐美國(guó)家相抗衡。
C919的生產(chǎn)和交付，必將帶動(dòng)相關(guān)航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群快速成型，對(duì)金屬材料、冶金、數(shù)控加工中心、刀具等行業(yè)的拉動(dòng)也不可小覷。當(dāng)然，這也是國(guó)內(nèi)外加工中心工具企業(yè)大展拳腳的機(jī)遇。
目前，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)己為C919的生產(chǎn)制造貢獻(xiàn)了力量，如作為合格的供應(yīng)商為*提供復(fù)合材料和加工設(shè)備的日發(fā)精機(jī);恒鋒工具的工具產(chǎn)品參與到生產(chǎn)機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)件過程中,該結(jié)構(gòu)件是將原本零散的骨架連接起來，相當(dāng)于連接骨架的關(guān)節(jié);作為加工設(shè)備供應(yīng)商，紐威數(shù)控的設(shè)備在機(jī)鼻段機(jī)身、前后段機(jī)身、中端機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)尾、起落架等多個(gè)部位零件加工中大顯身手;江蘇恒力承制了大型客機(jī)垂直尾翼精加工技術(shù)與裝備，在大型鈦合金材料的異形、曲面、薄壁加工技術(shù),以及關(guān)鍵零部件調(diào)姿、定位、夾緊工藝軟件幵發(fā)等方面擁有多項(xiàng)自主核心技術(shù),工藝裝備*,應(yīng)用性能穩(wěn)定，為航空制造做出了貢獻(xiàn)。
對(duì)于這些參與其中的企業(yè)，若要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還需不斷創(chuàng)新，突破技術(shù)。而對(duì)于那些未涉及的企業(yè).在如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模下亦要+斷鉆研.爭(zhēng)収早-?步踏入這個(gè)領(lǐng)域。就如C919的起落架使用的是德國(guó)利勃海爾生產(chǎn)的超高強(qiáng)度鋼，這是目前國(guó)內(nèi)企業(yè)無法生產(chǎn)的，而現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)就己經(jīng)有幾家企業(yè)開始對(duì)這種超高強(qiáng)度鋼材進(jìn)行研宄，未來幾年內(nèi)有望取代部分進(jìn)口材料。無疑，這是C919帶動(dòng)的結(jié)果,也是中國(guó)制造業(yè)前景向好的局勢(shì)。
C919對(duì)于中國(guó)裝備制造發(fā)展有著火車頭式的帶動(dòng)意義，如今只是首飛，距離量產(chǎn)還有一定的吋I'ii],似淑、后必將為制造、丨丨(：來￡限的回報(bào)。付于』直以尖"#稱的航寧制造產(chǎn)業(yè)，會(huì)有i龐大的供應(yīng)商以及設(shè)備等軟硬件的采購(gòu)需求，這對(duì)加工中心工具的制造商來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。而到底C919會(huì)帶來哪些驚喜，我們拭目以待。
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結(jié)束語：