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　　柴油機(jī)連桿是柴油機(jī)內(nèi)核心零件，一般一臺大型柴油機(jī)的連桿及蓋又有多組，所以批量較大。通常連桿分為連桿蓋和連桿身兩部分，其制作要求高，從原材料到零件制造完成，要經(jīng)過一下工序;毛坯鍛造-毛坯加工-熱處理-成品，各工序要求都很高。其中毛坯段在是指由原材料生產(chǎn)成鍛件的一整套程序，也是道工序，對連桿的最終成品質(zhì)量有十分重要的影響。在連桿毛坯采用中頻感應(yīng)加熱爐鍛造工序中，一般又包括10多道工序，通常為;原材料下料-加熱-出坯-打磨-模鍛--熱處理-拋丸-探傷-打磨-檢查-發(fā)送下工序。

　　為了提高連桿身的出坯效率，在綜合多種連桿桿身的出坯工藝基礎(chǔ)上，經(jīng)過生產(chǎn)實踐，提出了連桿身出坯的一種優(yōu)化。

　　首先對連桿桿身進(jìn)行三維建模，其次，利用三維軟件的分析功能，將連桿身做盡量多的截面，分析截面的面積參數(shù)。將分析結(jié)果轉(zhuǎn)存為電子表格文檔，加上鍛造需要的飛邊余量，就是鍛件毛坯的截面面積，經(jīng)過分析，即可分析整個鍛件的截面積變化和對應(yīng)的棒料半徑的變化。

　　根據(jù)棒料半徑圖和剖面的位置尺寸，經(jīng)過優(yōu)化圖上的尖角部位，就可以確定毛坯的大致形狀和比較準(zhǔn)確的出坯尺寸，經(jīng)過優(yōu)化尖角部位，就可以確定毛坯的大致形狀和比較精確的出坯尺寸，這與該鍛件最初設(shè)計的毛坯的截面積的變化是基本一致的，而且接近鍛件截面積的變化。在實際生產(chǎn)中，種毛坯的出坯方式一般公式在2h左右，根據(jù)棒料半徑的曲線圖，做出優(yōu)化。

　　經(jīng)過生產(chǎn)實踐驗證，這種出坯形式有以下的優(yōu)點：

　　(1)形狀更簡單，出坯鍛造工序的工時減少了一半左右;

　　(2)這種出坯形式在隨后的模鍛工序中，可以更多的去除影響鍛件質(zhì)量的表面氧化皮。

　　(3)這種出坯形式可以再輥鍛設(shè)備上出坯，適宜在連桿生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

　　(4)連桿桿身優(yōu)化后的材料利用率從原來的75%左右上升到85%以上，按連桿批量生產(chǎn)計算，可以節(jié)約更多的原材料成本。

　　(5)使用此方案，還可以節(jié)省鍛造工藝制定的周期。