機床商務(wù)網(wǎng)
技術(shù)文章
企業(yè)需如何關(guān)注機器人自動車床產(chǎn)業(yè)鏈
閱讀：206 發(fā)布時間：2021-12-9 “用工荒”帶來了機器人自動車床發(fā)展機遇，在“機器人自動車床總動員”的浪潮下，該如何關(guān)注機器人自動車床產(chǎn)業(yè)鏈？
在一個模擬的系統(tǒng)集成工廠車間里面，記者看到了一條生產(chǎn)線上有三臺機器人自動車床在實驗運作，從機床取出零件、烘干、截斷、排放等工序，都是由這三臺機器人自動車床完成。這樣的機器人自動車床多數(shù)用于搬運和焊接，可以24小時不間斷工作。
“上游是核心零部件，主要的是減速機和控制系統(tǒng)，這相當(dāng)于機器人自動車床的‘大腦’，中游是機器人自動車床本體，就是機器人自動車床的‘身體’，下游是系統(tǒng)集成商，國內(nèi)95%的企業(yè)都集中在這個環(huán)節(jié)上。”廣州數(shù)控副總工程師何英武如是概括。
據(jù)理財周報記者統(tǒng)計，目前涉足機器人自動車床的上市公司一共有31家，總市值為1897.07億元，且目前機器人自動車床龍頭公司已經(jīng)接近600億市值。
產(chǎn)業(yè)鏈布局
目前，工業(yè)機器人自動車床本體市場以中歐美日為主。日、美、德、韓、中五國存量占比例達71.24%，銷量達69.92%.
從機器人自動車床使用密度上看，我國目前工業(yè)機器人自動車床使用密度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平，離日本、韓國、德國等發(fā)達國家更是有很大差距。韓國是工業(yè)機器人自動車床使用密度的國家，每一萬名工人中擁有機器人自動車床數(shù)量347臺；日本次之，339臺；德國位居第三，251臺；中國僅為21臺，不及國際平均水平55臺的一半。目前工業(yè)機器人自動車床的應(yīng)用在我國比例為6%，日本33%，美國16%，德國14%.
從生產(chǎn)地和消費地看，日本是的機器人自動車床凈出口國，擁有大的機器人自動車床產(chǎn)能，占據(jù)機器人自動車床產(chǎn)量的66%.機器人自動車床消費地的區(qū)域是除了日本以外的亞洲地區(qū)，占比約34%，而且是以中國市場為主。
在各個地區(qū)機器人自動車床技術(shù)優(yōu)勢比較方面，華創(chuàng)證券分析師劉國清認(rèn)為，日本在工業(yè)機器人自動車床、家用機器人自動車床方面優(yōu)勢明顯，歐洲在工業(yè)機器人自動車床和醫(yī)療機器人自動車床領(lǐng)域居于地位，美國主要優(yōu)勢在系統(tǒng)集成領(lǐng)域，醫(yī)療機器人自動車床和工機器人自動車床。
“韓國非常重視服務(wù)類型（如教育、娛樂）機器人自動車床，主導(dǎo)這類型機器人自動車床的標(biāo)準(zhǔn)；美國主導(dǎo)機器人自動車床，如勘探、防爆燈功能機器人自動車床；日本的工業(yè)機器人自動車床非常出色，且比ABB價格便宜；而瑞典的ABB代表歐洲的技術(shù)，工藝非常，擁有最完整產(chǎn)業(yè)鏈。”廣州數(shù)控副總工程師何英武告訴記者。
上游產(chǎn)業(yè)價值，減速機為核心物質(zhì)
機器人自動車床的核心部件包括電機、伺服系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及減速機，零部件所涉及的技術(shù)含量高。
“ 減速機就是點擊高速運轉(zhuǎn)需要用它將速度減成機器人自動車床適用的速度。一般一臺機器人自動車床本體上一般有6個減速機，1到3軸用的是日本帝人進口的減速機，這家公司的減速機幾乎都在用，4到6軸用的是我們自主研發(fā)的減速機。但是我們的減速機目前還不成熟，還不能批量生產(chǎn)。”何英武告訴記者。
目前機器人自動車床上游利潤價值，僅僅減速機占機器人自動車床成本的35%左右，電機、控制器部分占10%左右。國產(chǎn)機器人自動車床本體由于關(guān)鍵零部件成本較高，毛利率出現(xiàn)負(fù)值之外，機器人自動車床產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都保持比較高的毛利率水平，其中以醫(yī)療手術(shù)機器人自動車床毛利率水平接近超過70%.
因此，機器人自動車床成本下降的關(guān)鍵在于核心零部件尤其是減速機能實現(xiàn)國產(chǎn)化。
目前國內(nèi)機器人自動車床使用的減速機 伺服電機及驅(qū)動還是以國外供應(yīng)為主，其中日本為的減速機出口國。而國內(nèi)的研制減速機的上市公司以及擬上市公司有秦川發(fā)展和華恒焊接，匯川技術(shù)、英威騰、科遠(yuǎn)股份、華中數(shù)控研制驅(qū)動器。在非上市公司中，廣州數(shù)控和南京埃斯頓除了減速機沒有批量生產(chǎn)，機器人自動車床的各個環(huán)節(jié)都有涉足。
據(jù)有關(guān)消息，機器人自動車床本體生產(chǎn)商如上海機電、秦川發(fā)展、蘇州綠新、南通振康等企業(yè)則采用合資或自主研發(fā)的方式，正積極進入精密減速機領(lǐng)域。“但是目前國內(nèi)市場競爭非常激烈，外資品牌與國內(nèi)品牌合資研發(fā)是不大可能的，因為這涉及核心技術(shù)，外資品牌不可能外泄。”何英武向記者坦陳。
中游產(chǎn)業(yè)價值受制于上游核心零部件
機器人自動車床本體屬于制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)價值屬于整個鏈條中，因為目前包括減速機、控制器、電機伺服系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，主要掌握在ABB、KUKA等幾家國際*手中，國產(chǎn)機器人自動車床的零部件基本依賴進口，機器人自動車床整機的成本很難降下來。國產(chǎn)機器人自動車床本體成本遠(yuǎn)高于國外同類產(chǎn)品，特別是減速機，國內(nèi)企業(yè)購買減速機的價格是國外企業(yè)價格的將近5倍。
在國內(nèi)，沈陽新松、廣州數(shù)控和安徽埃夫特等，具有較強的機器人自動車床本體生產(chǎn)實力。
國內(nèi)機器人自動車床企業(yè)的成功之道在于打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，研制出經(jīng)濟機器人自動車床本體，或者可以自由編程的自動化設(shè)備。因此，長期而言，適合中國市場的機器人自動車床本體的國內(nèi)企業(yè)發(fā)展?jié)摿^強，因為機器人自動車床本體企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上處于主導(dǎo)地位，可以整合上游零部件和下游系統(tǒng)集成商。
“上游的減速機和控制系統(tǒng)相當(dāng)于機器人自動車床的大腦，中游的本體是機器人自動車床的身體，只有整合上游和中游形成一個完整的機器人自動車床，才能形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。”何英武告訴理財周報記者。
下游：95%企業(yè)聚集環(huán)節(jié)
“系統(tǒng)集成指的是將批量的機器人自動車床、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備組成一個生產(chǎn)車間。”何英武向記者解釋。他還認(rèn)為：“對比上游的高技術(shù)含量，下游的技術(shù)含量不是很高，但是利潤也高，因為集成商可以收取方案設(shè)計費、服務(wù)費，因此國內(nèi)95%的企業(yè)都集中在下游系統(tǒng)集成這環(huán)節(jié)，其中機器人自動車床是的系統(tǒng)集成商。”
國內(nèi)市場，能夠提供自動化系統(tǒng)集成的供應(yīng)商主要有四大國際機器人自動車床供應(yīng)商及新松、博實、軟控集團和長榮股份等。從國內(nèi)機器人自動車床自動化技術(shù)及覆蓋領(lǐng)域來看，目前沈陽新松機器人自動車床以及博實股份的機器人自動車床系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)已經(jīng)形成規(guī)模。
在應(yīng)用領(lǐng)域方面，在國內(nèi)制造業(yè)，尤其是裝配、點膠、搬運、焊接等工業(yè)領(lǐng)域，機器人自動車床應(yīng)用已經(jīng)成為熱點和大趨勢。一些企業(yè)已經(jīng)開始大量應(yīng)用機器人自動車床，包括華為、中興、比亞迪等。