雙頭數(shù)控車床即使用現(xiàn)代化數(shù)控電腦系統(tǒng)操作的雙頭車床，與普通雙頭車床相比，加工具有更精細化與自動化的特點。兩端各有一處車削加工點，并分別使用一個數(shù)控系統(tǒng)進行控制。

    雙頭數(shù)控車床發(fā)展歷史

    對于兩端同軸度要求較高的較長棒料或管類零件，用普通車床或數(shù)控車床來加工難以保證其質(zhì)量。為此，研發(fā)者們專門開發(fā)了雙頭數(shù)控車床。由于是在數(shù)控車床基礎(chǔ)上改制，因此其加工zui大軸徑可達350mm，zui大加工長度可依工件長度要求來設(shè)計，對于直徑和長度比較大的工件加工效果是值得贊揚的。

    近年來，我國的雙頭數(shù)控車床產(chǎn)業(yè)雖然完成了快速的生長，當(dāng)前也面臨著良好的開展機遇，但從產(chǎn)業(yè)開展自身來說，仍舊存在著五大限制要素。

    1 是自主創(chuàng)新才能缺乏。高速高精運動控制技術(shù)、動態(tài)綜合補償技術(shù)、多軸聯(lián)動和復(fù)合加工技術(shù)、智能化技術(shù)、高精度直驅(qū)技術(shù)、牢靠性技術(shù)等尚需進一步打破。*以來，我國雙頭數(shù)控車床制造業(yè)的根底、共性技術(shù)研討工作主要在行業(yè)性的研討院所停止。才能單薄，技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏，引進消化吸收才能差，自主創(chuàng)新才能不高，缺乏技術(shù)人才。固然國產(chǎn)雙頭數(shù)控車床制造商經(jīng)過技術(shù)引進、海內(nèi)外并購重組等取得了一些*數(shù)控技術(shù)，但缺乏對根底共性技術(shù)的研討，無視了自主開發(fā)才能的培育。

    2 是數(shù)控系統(tǒng)受制于人。我國90%的數(shù)控系統(tǒng)需求國外進口。雖然局部國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已根本控制多軸聯(lián)動、RTCP（旋轉(zhuǎn)*中心點）三維*補償?shù)燃夹g(shù)，其研制的數(shù)控系統(tǒng)也能滿足局部用戶的需求，但與國外產(chǎn)品相比，在技術(shù)程度上還存在很大差距。國內(nèi)能做的中、雙頭數(shù)控車床，更多處于組裝和制造環(huán)節(jié)，普遍未控制中心技術(shù)。數(shù)控技術(shù)目前主要控制在日本發(fā)那客、德國西門子、日本三菱三大廠商手中，進口數(shù)控系統(tǒng)根本壟斷了中國國內(nèi)市場。

    3 是關(guān)鍵功用部件開展滯后。雙頭數(shù)控車床的開展主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功用部件的開展。我國雙頭數(shù)控車床功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特定的制造廠家，其中個別產(chǎn)品的制造程度接近*程度。但整體上，我國雙頭數(shù)控車床功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低，精度指標和性能指標的綜合狀況還不過硬，特別在數(shù)控*方面滯后現(xiàn)象反映相當(dāng)激烈。由于國產(chǎn)*種類少、壽命低，嚴重影響雙頭數(shù)控車床效率的發(fā)揮。

    4 是產(chǎn)能擴張過快招致產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理。近兩年雙頭數(shù)控車床行業(yè)各企業(yè)廠房擴建、設(shè)備置辦投入宏大，產(chǎn)能擴張過快。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年全年雙頭數(shù)控車床行業(yè)累計固定資產(chǎn)投資額同比增長54.7%，其中設(shè)備工具置辦額同比增長

    5是主機總體程度與國外差距較大。固然國產(chǎn)雙頭數(shù)控車床占比不時提升，但主機在中心研發(fā)才能和產(chǎn)品設(shè)計程度、精度、質(zhì)量、性能等方面都與*進程度存在較大差距。市場急需的中雙頭數(shù)控車床如加工中心、數(shù)控車床、精細磨床和特種加工雙頭數(shù)控車床等主要依賴進口；可以為用戶提供成套、成線效勞的企業(yè)很少，缺乏提供全套處理計劃或承當(dāng)更為復(fù)雜的工程總承包項目才能；產(chǎn)質(zhì)量量的穩(wěn)定性和牢靠性方面較差。